ヤマハ「FZ250 PHAZER」／250cc・4気筒バイクを振り返る！【絶版名車解説】

2スト250ccのレプリカ化、400ccクラスの4気筒化が一段落すると、次は4スト250ccの4気筒モデルにスポットがあたり始める。

1983年3月にスズキが先陣を切ってGS250FWをリリースするが、36PS／11000rpmというスペックからも伺えるように、性能よりもまずは「4気筒の250」を具現化することが目的となっていた。

その殻を突き破り、性能的に大きな一歩を踏み出したのがFZ250フェーザー。当時のクラス上限となる45PSを14500rpmという超高回転で発生するスペックは、明らかに性能、走りを追い求めたものだった。

フェーザーの水冷4気筒エンジンは、FZ750で提唱された「ジェネシス思想」に沿ったユニットで、燃焼室の大きさから5バルブ化こそ見送られたが、それでもクラス初の4バルブヘッドを採用。シリンダーを大きく前傾させることで吸排気フローのストレート化も図られていた。

発売された年、ヤマハのお膝元であるスポーツランドSUGOのローカルレースで、4スト250㏄マシンを対象としたSP250Fクラスが新設され、FZ250フェーザーはライバルの2気筒勢に対して圧倒的な速さを見せつける。

そのスピードもさることながら、SUGOの山々に響き渡る、排気音ともエンジン音ともつかない高周波サウンドにも多くのレースファンが魅了された。

スタイリッシュなデザインと、軽くコンパクトな車体、常用域でも意外に扱いやすいエンジンと兼ね備えたFZ250は、4気筒に乗りたかった女性ユーザーのハートもがっちりと掴んで好調なセールスを記録。4スト250ccクラスの新たなベンチマークとなった。

エンジン型式　水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒総排気量　249㏄内径×行程　48.0×34.5㎜圧縮比　12.0最高出力　45PS/14500rpm最大トルク　2.5㎏-m/11500rpm燃料供給方式　キャブレター［BDS26］変速機型式　常噛６段リターン全長×全幅×全高　1950×690×1060㎜軸間距離　1350㎜シート高　750㎜乾燥重量　138㎏（156㎏：装備）燃料タンク容量　12Lタイヤサイズ（前・後）　100/80-16・120/80-16当時価格　49万9000円